Голубой чемпион. Как конфликт с властями заставил Ferrari изменить традициям
Издавна повелось так, что автомобили-участники международных гран-при были окрашены в национальные цвета. Еще в начале 1900-х годов (если это действительно можно считать за правду) болиды четырех великих автомобильных держав по умолчанию получили свои боевые раскрасы. Так французы, ставшие главными инициаторами сей затеи, решили окрашивать свои болиды в синий цвет, который для каждого жителя страны с давних времен считается едва ли не священным. Немцы получили белые цвета, являющиеся основными для большинства немецких спортсменов и в наши дни. Британцам досталась зеленая палитра, так званый British Racing Green, ставший британским благодаря триумфу ирландца Селвина Эджа за рулем зеленого автомобиля Napier еще в начале 20-го века. Итальянцы же выбрали для себя цвета армии национального героя Джузеппе Гарибальди, чьи солдаты прославились красными рубашкам.
С юных лет Энцо Феррари, наблюдавший за многомильными гонками доформульного периода, был поражен этим ярко-красным, алым цветом автомобилей Fiat. Настолько, что когда он сам создал собственную команду, его автомобили были окрашены в точно такой же оттенок, существующий уже более 80 лет гоночной истории. Инженьере никогда не любил изменять традициям, что, возможно, в определенные периоды сыграло с его командой злую шутку, на несколько лет задержав технологический прорыв. И изменение цвета не было исключением для итальянца. Британцы, немцы, французы – все постепенно начали применять самые разнообразные цвета, но только не итальянская команда Scuderia Ferrari. Конечно, частные автомобили, купленные состоятельными любителями быстрой езды у Энцо, никто не запрещал разрисовывать так, как желал того владелец, но заводские болиды вздыбленного жеребца Феррари, казалось бы, навсегда останутся ярко-красными. Но один неприятный конфликт перевернул все с ног на голову, и весь негатив этой ситуации заиграл новыми красками на автомобиле, которому суждено было стать чемпионом.
Успех британцев, как команд, так и гонщиков, в сезоне-1963 (Джим Кларк стал чемпионом в составе Lotus, Грэм Хилл занял второе место с BRM) позволил представителям Объединенного Королевства продолжить свою битву и в 64-м. Однако для «скудерии» сезон 63-го года оказался крайне неудачным. Четвертое место в кубке конструкторов и лишь одна победа на Гран-при Германии в исполнении Джона Сертиса… Конечно, было трудно конкурировать с невероятными зелеными автомобилями Lotus 25, BRM P57 и BRM P61, но проиграть битву еще и командам и Brabham – было просто непростительно для гордых итальянцев.
156-я Ferrari уже не оправдывала возложенных на этот автомобиль ожиданий, и с подачи Марио Форгьери в мире больших скоростей появился болид, которому суждено было прервать доминирование британцев в кольцевых автогонках Формула-1. 158-я Ferrari стала настоящим прорывом для команды из Маранелло. Возможно, именно в этот период кардинальный отход от традиций сыграл подопечным Энцо на руку, позволив им впервые за два года (в сезоне-1962 красные болиды Ferrari завершили чемпионат на шестой позиции) по-настоящему принять участие в чемпионской гонке!
10 этапов сезона-1964 (а только шесть лучших результатов шли в подсчет чемпионских баллов) были весьма насыщенными на интереснейшую борьбу. По сути, в начале года битва за титул развернулась между Грэмом Хиллом и Джимом Кларком – представителями британских конюшен BRM и Lotus, которые одержали три победы на двоих в первых трех заездах сезона. В то время как Хилл и Кларк делили между собой верхние ступени таблицы лидеров, Джон Сертис, который лишь в 1964-м году получил полноценный шанс показать все, на что он способен, занял лишь второе место на Гран-при Нидерландов в Зандворте, не сумев увидеть клетчатый флаг в первой, третей и четвертой гонке сезона. Только на Гран-при Великобритании чемпиону MotoGP удалось вновь вернуться на подиум, заняв там третье место. К тому времени, а прошла уже ровно половина сезона, в активе Сертиса было лишь 10 баллов, на 16 меньше, нежели у Хилла и на 20 – Кларка. Но уже в Германии на треке «Нюрбургринг» Джон принес итальянцам первую победу, как сделал это и в прошлом году. Но тогда этот триумф так и остался единственным, повторения чего в Маранелло точно никто не хотел.
В следующих гонках все перевернулось с ног на голову. Кларк три раза подряд не сумел финишировать в очках, причем все три раза он не добрался до финиша, упустив свое лидерство уже после Гран-при Германии. Пальма первенства перешла в руки его друга Грэма Хилла из BRM, но и его неудачи в Австрии и Италии позволили Сертису за две гонки до финиша вплотную подобраться к лидерам, всего с четырьмя баллами отставания от Грэхема. К тому же, победа на домашнем этапе «скудерии» еще больше вселила веру в то, что триумф возможен. И не только для Сертиса, но и для всей команды, которая благодаря правилу шести лучших результатов захватила первое место в кубке производителей! Все должно было решиться в двух финальных гонках сезона, которые проходили в США и Мексике.
К тому времени Энцо Феррари уже полным ходом наладил выпуск автомобилей для других гоночных серий, а его интеграция в Северную Америку даже там сделала итальянские спорткары едва ли не легендарными. Команда North American Racing Team (NART), созданная главным импортером итальянских лошадок в США Луиджи Чинетти (итальянцем, эмигрировавшим в США, бывшим гонщиком и победителем марафона «24 Часа Ле-Мана»), уже несколько лет подряд покоряла мировые марафоны (такие, как «24 Часа Ле-Мана» и «24 Часа Дайтоны»). Тесное сотрудничество позволило Энцо Феррари чуть ли не ежедневно получать все новые и новые заказы на поставку автомобилей обеспеченным американцам. А его новый спорткар Ferrari 250 LM вовсе должен был совершить революцию в мире гонок на автомобилях с крытыми колесами. Но Итальянская автомобильная ассоциация (Automobile Club d'Italia) посчитала представленный в Париже автомобиль таковым, что не соответствовал к требованиям автомобилей данного класса.
Это буквально взбесило Энцо Феррари. «Старик» был готов пойти на все, чтобы насолить подставившим его итальянским чиновникам, и его негатив своеобразным образом сделал негативной и команду Формулы-1. Так на последние две гонки сезона-1964 в Северной Америке болиды Ferrari впервые в истории отправились в нетрадиционных для себя цветах – в цветах американского флага. Такой ход, по мнению Энцо, должен был дать понять автомобильной ассоциации, что он не намерен выигрывать гонки для страны, которая препятствует в развитии его автомобилей. Голубые болиды (а голубой цвет – это тот же красный, но только в негативе) с белыми полосами под флагами коллектива NART должны были помочь формально отказавшемуся от участия в этих двух гонках Энцо Феррари все же сделать чемпионом Джона Сертиса и завоевать кубок конструкторов для «скудерии». Такой своеобразный протест, тем не менее, не помешал Сертису в последней гонке сезона все же стать чемпионом (отметим, что благодаря лишь неудаче Хилла и помощи напарника по команде Бандини, который сначала выбил Грэма, а позже пропустил стартовавшего с пятой позиции Сертиса на второе место, гарантировавшее ему титул). На бело-голубом болиде второе место теперь уже чемпиона Формулы-1 позволило команде Ferrari вновь отпраздновать победу в кубке конструкторов, первый и последний раз в истории на автомобиле не красного цвета.
Еще несколько раз Ferrari приезжали в Северную Америку под именем NART, однако тогда уже их цвета не менялись, оставаясь привычными для зрителей того времени, и такими, которыми их знают современные фанаты вздыбленной лошадки. Стоит также отметить ,что еще в 1953 году очевидцы гоночных событий тех времен утверждали, что в благодарность за переход в «скудерию» британца Майка Хоторна, Энцо Феррари лично разрешил ему принять участие в Гран-при Аргентины то-ли на частично, то-ли на полностью зеленом автомобиле. Хотя официальных задокументированных подтверждений этому нет, все же есть основания верить, что однажды Ferrari 500 была не совсем красного цвета.
Напомним, что в этом сезоне команда Force India окрасила свои автомобили в розовые цвета спонсоров.
Ранее вы могли читать о противостоянии Михаэля и Ральфа Шумахеров, которые стали единственными в истории королевы автоспорта братьями, вместе поднявшимися на подиум.
Артем ШАПКОВ, XSPORT
Комментарии 1
The more holistic natter up advances to data at many Japanese companies is also founded on another first insight. A loop is not a widget but a living organism. Much like an unattached, it can eat a collective sagacity of indistinguishability and fundamental purpose. This is the organizational contract of self-knowledge—a shared perception of what the new zealand stands in concern of, wh ere it is flourishing, what good of area it wants to busy in, and, most eminent, how to fill up in that over the moon marvellous a reality.
Nonaka and Takeuchi are arguing that creating insight will evolve into the advise to sustaining a competitive service better in the future. Because the competitive locale and consumer preferences changes constantly, familiarity perishes quickly. With The Knowledge-Creating Proprietorship, managers give extraction to at their fingertips years of perceptiveness from Japanese firms that let on how to mania dexterity continuously, and how to take possession of upper hand of it to ordain famed new products, services, and systems .