Десять итогов сезона Формулы-1

69-й сезон Формулы-1 оказался насыщенным на события, даже несмотря на то, что интрига в борьбе за чемпионство в личном зачете и Кубке Конструкторов умерла еще до финальной гонки в Абу-Даби. Почти все без исключения этапы, которых в этом году было аж 21, сопровождались интригой в борьбе за победу, неожиданными успехами аутсайдеров и провалами фаворитов. Да и во вне гоночные дни информационные бомбы с завидной регулярностью вносили свою лепту и добавляли очередную интригу или загадку.

В нашем символическом топе (места никоим образом не влияют на важность каждого отдельного события) мы попытались собрать самые яркие моменты завершившегося сезона, которые точно не будут забыты как минимум до старта нового чемпионата.

1. Кубок Конструкторов и личный зачет

В сезоне-2018 пятый чемпионский титул отпраздновал Льюис Хэмилтон, выигравший главную награду чемпионата в Мексике и его команда Mercedes, которой пятый Кубок Конструкторов покорился на Гран-при Бразилии.

Тем не менее, помимо результатов победителей, в обоих зачетах есть на что посмотреть:

Личный зачет сезона-2018:

Льюис Хэмилтон – 408 (11 побед и 6 подиумов)

Себастьян Феттель – 320 (5 побед и 7 подиумов)

Кими Райкконен – 251 (1 победа и 11 подиумов)

Макс Ферстаппен – 249 (2 победы и 9 подиумов)

Валттери Боттас – 247 (8 подиумов)

Даниэль Риккардо – 170 (2 победы)

Нико Хюлькенберг – 69 (11 финишей в топ-10)

Серхио Перес – 62 (1 подиум и 11 финишей в топ-10)

Кевин Магнуссен – 56 (11 финишей в топ-10)

Карлос Сайнс – 53 (13 финишей в топ-10)

Фернандо Алонсо – 50 (9 финишей в топ-10)

Эстебан Окон – 49 (10 финишей в топ-10)

Шарль Леклер – 39 (10 финишей в топ-10)

Роман Грожан – 37 (7 финишей в топ-10)

Пьер Гасли – 29 (5 финишей в топ-10)

Стоффель Вандорн – 12 (4 финиша в топ-10)

Маркус Эрикссон – 9 (6 финишей в топ-10)

Лэнс Стролл – 6 (2 финиша в топ-10)

Брендон Хартли – 4 (3 финиша в топ-10)

Сергей Сироткин – 1 (1 финиш в топ-10)

Командный зачет сезона-2018:

Mercedes – 655 (2 схода)

Ferrari – 571 (5 сходов)

Red Bull – 419 (11 сходов)

Renault – 122 (9 сходов)

Haas – 93 (7 сходов и 2 дисквалификации)

McLaren – 62 (8 сходов)

Racing Point FI – 52 (3 схода и 1 дисквалификация с Гран-при Бельгии-2018)

Sauber – 48 (9 сходов)

Toro Rosso – 33 (10 сходов)

Williams – 7 (5 сходов)

2. Пятый титул Льюиса Хэмилтона

Конечно, в этом году все фанаты Формулы-1 ожидали рождение первого за многие годи пятикратного чемпиона гонок Гран-при. До этого лишь двоим гонщикам удалось покорить такую вершину, и только двое пилотов в сезоне-2018 могли эту высоту взять.

Два четырехкратных чемпиона уже со старта завязали борьбу за каждый отдельный балл, но более расчетливым в этой ситуации оказался Льюис Хэмилтон , который в сравнение с Себастьяном Феттелем провел просто феноменальный сезон, методично штампуя победы и фактически не допуская ошибок. Конечно, после первых двух этапов сезона могло показаться, что немец из Ferrari всерьез претендует на то, чтобы обойти своего британского коллегу, однако его собственные и командные ошибки свели на нет все старания.

Девять побед (которые к концу сезона превратились в 11), три вторых места, три бронзы и всего один сход уже в Мексике позволили Хэмилтону достичь своей цели, с чем мы его и поздравляем.

3. Командная борьба: Mercedes vs Ferrari

Не менее яркое противостояние развернулось и между двумя сильнейшими командами сего года. В Ferrari, по сравнению с сезоном-2017, смогли очень существенно подтянуться к уровню Mercedes. Если говорить откровенно – в чем-то они даже превзошли немецкую команду. Но этого оказалось недостаточно, и итальянцы не только выпустили из своих рук титул Феттеля, но и лишились всех шансов побороться за Кубок Конструкторов, который последний раз в Маранелло видели десять лет назад.

Фактически, точка невозврата для «Скудерии» начала свое стремительное приближение еще с Гран-при Германии, но математическую победу «Серебряные Стрелы» официально отпраздновали только в Бразилии, хотя, если откровенно, к тому моменту итальянцы давно опустили руки.

Очередной титул позволил Mercedes выйти на чистое пятое место по количеству завоеванных КК в истории Формулы-1, оставив позади Red Bull. Еще один триумфальный сезон – и команда Тото Вольфа станет второй конюшней в истории, которой удалось шесть лет подряд выигрывать чемпионат. К слову, первой является именно Ferrari, которые брали верх в командном зачете шесть раз кряду между 1999-м и 2004-м годами. Тем не менее, в их руках есть мощное оружие – желание взять реванш. В следующем году нас, без сомнений, ждет еще более жаркая битва. Но пока Mercedes лучший, и с этим мы даже не будем спорить.

4. Последний год с Фернандо Алонсо и другие уходы

Те, кто смотрят Формулу-1 с 2001 года, не помнят ее без этого гонщика. Фернандо Алонсо за 17 лет выступлений (он пропускал сезон-2002) стартовал в 312 гонках, заняв по этому показателю второе место среди всех спортсменов, когда-либо участвовавших в королевских автогонках. Два чемпионских титула и почти сотня подиумов – далеко не все, чем запомнился нам испанец. Он стал тем, кто остановил триумфальное шествие Шумахера и мог добиться гораздо больших высот, однако, как оказалось, часто делал не тот выбор.

Последние годы его карьеры были смазаны отсутствием мотивации и борьбой за редкие попадания в очковую зону со сдавшим позиции McLaren, однако для Фернандо Алонсо не все еще завершено. Если у него получится воплотить в жизнь задуманное, то в мире автоспорта, не ограниченном лишь одной Формулой-1, испанский гонщик оставит след, которым до него отметился только один пилот из тысяч. Алонсо замахнулся на «Тройную корону автоспорта» и его очередная попытка покорить «500 миль Индианаполиса» в 2019 – яркое тому подтверждение. Неизвестно, возьмет ли Фернандо и эту вершину, однако без него гонки Гран-при будут уже совсем иными.

К слову, вместе с двукратным чемпионом этот год стал последним для Стоффеля Вандорна, Сергея Сироткина, Маркуса Эрикссона, Брендона Хартли и Эстебана Окона. Без сомнений, последний из них своими сильными выступлениями заслужил остаться, но пелотон Формулы-1 не резиновый и, к огромному сожалению, иногда в нем не находится места даже талантливым ребятам.

5. Победа Кими Райкконена на Гран-при США

Пожалуй, для многих фанатов Формулы-1 это событие стало одним из самых важных в завершившемся сезоне. Последний год Кими Райкконена в Ferrari (но далеко не последний в Формуле-1) для 39-летнего финна стал одним из лучших за прошедшие несколько лет. Чемпион 2007 года уже со старта доказал всем, что его еще рано списывать со счетов. Подиум за подиумом Райкконен шел к своей бронзе чемпионата, которую он добыл всего с несколькими баллами преимущества над не менее феноменальным Максом Ферстаппеном и немного разочаровавшим Валттери Боттасом. И именно эти дополнительные очки «Айсмен» заработал во многом благодаря своей первой за пять с половиной лет (или же 113 гонок) победе, которая случилась на Гран-при США в Остине. Вероятно, многие фанаты гонщика и Scuderia Ferrari хотели, чтобы Кими Райкконен провел еще год-два за рулем красного болида, однако руководство решило заменить опытного чемпиона молодым и подающим большие надежды Шарлем Леклером. К счастью, Кими не уходит, а всего-то возвращается в Sauber, команду, с которой в 2001 году он начал свой долгий путь в Формуле-1. Как шутят многие, Кими включил режим перезапуска карьеры. Посмотрим, что из этого выйдет.

6. Феноменальный Шарль Леклер

Монегаск Шарль Леклер – лучший новичок 2018 года. На болиде Sauber ему удалось не только по всем параметрам обойти своего опытного напарника Маркуса Эрикссона, но и опередить не менее перспективного Пьера Гасли из команды Toro Rosso в борьбе за 14-ю позицию личного зачета, а в финальной гонке сезона с перевесом в два очка над Грожаном пробиться на 13-е место!

Десять раз в этом сезоне, недавно отпраздновавший свое 21-летие пилот, финишировал в очковой зоне, один раз ему удалось закончить гонку на шестом месте и четырежды – на седьмой позиции. Вполне логичным шагом для Ferrari стало подписание полноценного контракта с воспитанником своей гоночной академии, которого сразу же записали в претенденты на борьбу за чемпионство-2019. И, наблюдая за регулярными попаданиями Леклера в третий сегмент квалификаций, подкрепленными неоднократными финишами впереди всех гонщиков «второго дивизиона», то, что он сможет побороться как минимум с Себастьяном Феттелем – кажется вполне вероятным событием.

7. Формула-1.5: битва «второго дивизиона»

Раз мы уже вспомнили о командах и гонщиках, которые находятся позади трех лидирующих коллективов, хотелось бы сказать пару слов и об этом чемпионате. Так уж повелось, что в этом году семь команд и их 14 пилотов оказались за пределами борьбы между Mercedes, Ferrari и Red Bull. Лишь в редких случаях кому-то из них удавалось потягаться за места в топ-6, но иногда даже эта борьба завершалась финишем в топ-4 или на подиуме, как это сделал Серхио Перес в Азербайджане. Тем не менее, это достижение стало лишь исключением из правил, даже несмотря на всю мощь команды Force India.

В целом, самым стабильным гонщиком Формулы-1.5 в 2018 оказался Нико Хюлькенберг, который в большей половине гонок финишировал в очковой зоне и, в основном, на позициях ближе к шестому-восьмому месту. Да и седьмое место чемпионата стало лучшим в карьере немецкого пилота Renault. Второе место за Пересом, а позади него Магнуссен и Алонсо. В командном же зачете ситуация немного другая. В большей степени свою роль в «чемпионстве» Renault сыграла продажа и переименование команды Force India перед Гран-при Бельгии, из-за чего коллектив потерял 59 очков. Если бы не этот случай, то Перес и Окон вполне смогли бы принести своей команде четвертое место в Кубке Конструкторов по итогам чемпионата и первое среди всех команд «второго дивизиона». Однако все, что им удалось – обойти Williams, Toro Rosso и Sauber, вплотную приблизившись к McLaren перед финальной гонкой. А вот Renault стала лучшей среди худших, оставив позади Haas, которая тоже добилась не малых успехов и закончила сезон на пятом месте.

8. Провальный сезон Williams

Ошибки на стадии разработки автомобиля FW41 и не самый сильный состав гонщиков (если говорить откровенно – то один из самых слабых в пелотоне) сыграли с командой Williams злую шутку. Впервые за 43 года существования команда Френка Уильямса оказалась на самом дне, заняв последнее место в Кубке Конструкторов с ничтожными семью баллами, которые в большей мере заработал Лэнс Стролл.

Конечно, британская команда несколько раз уже бывала в подобной ситуации, но никогда до этого они не заканчивали чемпионат на 10-м месте. В среднем гонщики конюшни набирали по 0.33 бала за уик-энд (в 2011-м и 2013-м этот показатель составлял и вовсе 0.26 очка), и даже достаточно редкие сходы не спасли ситуацию. Ближайшему сопернику в лице команды Toro Rosso гонщики Williams уступили 26 баллов. Учитывая, что кондиции итальянской команды в этом году тоже оставляли желать лучшего, дела у Williams совсем плохи.

На старт сезона-2019 вернувшийся в Формулу-1 Роберт Кубица и новичок чемпионата Джордж Рассел выйдут с новым автомобилем и с надеждой, что все изменится к лучшему.

9. Первые итоги по Halo

Много споров велось о новом защитном элементе, который появился на всех болидах Формулы-1 и младших формульных серий с сезона-2018. «Нимб безопасности» Halo испортил внешний вид автомобилей и немного исказил само понятие открытого кокпита.

Однако на старте Гран-при Бельгии этот защитный элемент доказал свою полезность, фактически приняв на себя удар от колеса болида Фернандо Алонсо, который пролетел над головой у Шарля Леклера. Только после просмотра замедленного повтора и снимков «нимба» на Sauber стало ясно, что могло произойти, если бы никакой защиты головы кроме шлема не было.

Споры по поводу Halo немного поутихли, но уже в финальной гонке сезона «нимб» показал свою обратную сторону. В инциденте на старте Гран-при Абу-Даби болид Нико Хюлькенберга дважды перевернулся после контакта с колесом автомобиля Haas Грожана, после чего приземлился днищем вверх. С «Халком» все оказалось в порядке, но он никак не смог покинуть кокпит – Halo и отбойник закрыли ему все выходы. К тому же, двигатель его автомобиля загорелся, и кто знает, чем бы могло все завершиться, если бы поблизости не было такого количества маршалов с огнетушителями, которые вручную перевернули болид Renault на бок, дав возможность Хюлькенбергу наконец выбраться из автомобиля.

Мы ничего не хотим сказать, да и сам Нико не уверен, что именно «нимб безопасности» помешал ему выбраться, но хотелось, чтобы в будущем сей элемент защиты не принес больше вреда, чем пользы.

10. Цифры и факты сезона-2018

Статистика – это тоже часть Формулы-1. Благодаря ей мы можем оценить все достижения и провалы команд и гонщиков, узнать, какие рекорды пали и что изменилось.

Стартовые и финишные позиции:

Лучший показатель средней стартовой позиции в сезоне-2018 достался Льюису Хэмилтону – 2.48. Худшим его стартом было 14-е место, и только один раз британец не попал в финал квалификации. На втором месте по наилучшей средней стартовой позиции расположился Себастьян Феттель с показателем 2.62. Хотя у немца было меньше поулов, его худшей стартовой позицией в сезоне-2018 было девятое место. Он же, вместе с Валттери Боттасом и Кими Райкконеном стали единственными, кто участвовал во всех финальных сегментах квалификации сезона. А вод худшая средняя стартовая позиция досталась Лэнсу Строллу – 17.33. Наивысшее стартовое место канадца – десятая позиция. Тем не менее, он остался позади своего напарника Сергея Сироткина, проиграв ему в квалификационных битвах со счетом 8:13. К слову, самым разгромным проигрышем в командных квалификационных битвах может «похвастаться» Стоффель Вандорн, который во всех без исключения битвах за поул (а их было 21) уступил Фернандо Алонсо.

Схожая ситуация и со средним показателем финишных позиций:

Хэмилтон – 1.95, Феттель – 3.15, Райкконен – 3.24, Риккардо – 4.00, Ферстаппен – 4.22. Только этим парням удалось побывать на вершине пьедестала. И именно по показателю финишных позиций на дне турнирной таблицы Лэнс Стролл все же обошел Сергея Сироткина – 14.11 и 15.17 соответственно.

Быстрые круги:

Если с победами и поулами все ясно, то о количестве быстрых кругов хотелось бы вспомнить отдельно. Так сразу семь лучших времен в сезоне-2018 в разных гран-при оформил Валттери Боттас, четыре – Дэн Риккардо и по три Хэмилтон с Феттелем.

Круги лидирования:

458 кругов (36.2% всей дистанции) или 2331 километр в этом году лидировал новоиспеченный пятикратный чемпион Льюис Хэмилтон, что на 113 кругов (484 км.) больше, чем у его ближайшего преследователя в лице Себастьяна Феттеля. На третьем месте Макс Ферстаппен с 169 кругами во главе пелотона и Дэн Риккардо с 116-ю, а последнее место среди гонщиков топ-6 занимает Валттери Боттас, который лидировал на протяжении всего 84 кругов. К слову, кроме этих парней ни один пилот так и не провел во главе пелотона ни единого круга.

Пройденная дистанция:

99.29% всей гоночной дистанции завершившегося года удалось проехать Льюису Хэмилтону. Это 1255 кругов или 6356 километров! На втором месте Себастьян Феттель, который преодолел 1248 кругов (6321 километр, 98,73%), а на третьем Валттери Боттас с 1202 кругами (6122 км.).

В первую пятерку по пройденному километражу входят также Стоффель Вандорн (6096 км.) и Карлос Сайнс (6064 км.). Но если считать круги, то свое место в топ-5 испанец уступает Серхио Пересу, который проехал на шесть километров меньше гонщика Renault, но провел на трассе 1196 кругов, что на один больше, нежели у Карлоса.

Среди наций первое место в списке наибольшего количества кругов и километров занимает Франция (3158 кругов и 15806 километров). Однако достижение это стало вохможным лишь потому, что за свою страну боролись сразу три гонщика в чемпионате – абсолютное большинство.

Штрафные баллы:

Наибольшее число штрафных очков в сезоне-2018 набралb Роман Грожан и Макс Ферстаппен, которые из 12 возможных (за 12 месяцев) насобирал целых семь очков. Еще шестью очками отметились завершившие свою карьеру в Формуле-1 Сергей Сироткин, Брендон Хартли, Эстебан Окон и Фернандо Алонсо, причем последний получил сразу три штрафных очка во время финального Гран-при сезона, трижды срезав трассу.

А вот самыми примерными гонщиками сезона оказались Кими Райкконен, Даниэль Риккардо и Кевин Магнуссен, которые получили по одному предупреждению и по два штрафных балла за весь год.

Другое:

Льюис Хэмилтон выиграл уже 73 гонки (второе место в истории после Михаэля Шумахера) и записал в свой актив 83 поула (первое место в истории).

Также британец из Mercedes в сезоне-2018 набрал 408 очков, что стало новым рекордом Формулы-1.

Фернандо Алонсо провел в Формуле-1 312 стартов (второе место в истории после Рубенса Баррикелло).

Даниэль Риккардо на Гран-при Абу-Даби провел свою 150-ю гонку в карьере и 100-ю, но последнюю, в составе команды Red Bull.

Команда Mercedes перешагнула рубеж в 100 поул-позиций и отметилась 101-й победой в квалификации на Гран-при Абу-Даби.

Макс Ферстаппен не стал самым молодым победителем квалификации в истории, но установил рекорд по количеству побед без поул-позиций, превзойдя предыдущие «достижения» Эдди Ирвайна и Брюса Макларена, у которых было по четыре победы без поул-позиций.

Победа на Гран-при Бельгии позволила Себастьяну Феттелю превзойти Алена Проста и стать третьим в истории гонщиком по этому показателю. К сожалению, после гонки в «Спа» немец больше не побеждал, пока остановившись на отметке в 52 триумфа.

Вот таким был 69-й чемпионат Формулы-1. В следующем сезоне, до старта которого осталось чуть более 100 дней, чемпионат отпразднует свою 1000-ю официальную гонку, большая часть пилотов переберется в гаражи и кокпиты других команд, а несметному количеству новичков и тех, кому Формула-1 дала еще один шанс, придется быстро учиться у своих старших товарищей, дабы подарить всем фанатам настоящую борьбу. Но это будет уже совершенно другая Формула.