Сокровища Формулы-1: технологии, нашедшие применение за пределами гонок

В 1911 году чемпионата под именем Формула-1 не существовало даже на бумаге. Однако уже в то время гонщики активно пытались выжать из своих автомобилей максимум, участвуя в заездах на грани жизни и смерти. Без шуток. Популярные в то время многокилометровые гонки (типа знаменитого в Италии марафона под названием Targa Florio, или же появившейся уже немного позже 1000-мильной гонки Mille Miglia) требовали не слабой силы духа пилота и надежности автомобиля. Но на таких выматывающих дистанциях очень сложно было увидеть финиш, не разбив при этом несколько раз свой автомобиль на убитых и небезопасных трассах, зачастую – попросту перекрытых, полностью или частично, дорог общественного пользования. Как сейчас в раллийных гонках, так и тогда в шоссейных соревнованиях место в кокпите с гонщиком делил его верный механик. Он не только помогал пилоту справиться с механическими проблемами, но и старался держать водителя в курсе происходящего вокруг: кто приближается сзади, чей болид удалось заметить в кювете и т.д. И если на продолжительных марафонских этапах без его помощи гонщику было просто не обойтись, то в более коротких гонках, при условии надежности автомобиля, его роль ограничивалась лишь наблюдением за всем, что происходит позади пилота, пока последний был занят погоней за впередиидущими. Однако присутствие пассажира придавало и без того тяжелым и не маневренным автомобилям дополнительный лишний вес, который замедлял гоночный автомобиль, машину, созданную для скорости.

Гонщик команды американского производителя автомобилей Marmon Рей Херроун решил положить этой традиции конец, скинув тем самым лишний балласт в лице механика, что в разы уменьшило вес автомобиля и увеличило преимущество над соперниками. Перед дебютной гонкой «500 миль Индианаполиса» на автомобиле Marmon 32 Рей прикрепил первое в истории автоспорта и всего автопрома зеркало заднего вида, которое позволяло ему контролировать происходящее позади. Именно это решение позволило ему легко выиграть гонку (американец опередил ближайшего соперника почти на две минуты, а обладателя третьего места – на 10 минут), а заднее зеркало уже через 10 лет было запатентовано Элмером Бергером, который снабжал этим нехитрым приспособлением автомобили собственного производства.

XSPORT.ua решил вспомнить все самые значимые и теперь уже неотъемлемые части автомобилей серийного автопрома, которые появились благодаря Формуле-1, которую по праву считают главным двигателем инноваций в мире автомобилестроения:

За всю историю Формулы-1 на базе автомобилей для гран-при было опробовано сотни различных инноваций, самые удачные из которых вскоре стали незаменимы в автомобилях серийного производства. Так именно на болидах Формулы-1 впервые была установлена и даже опробована в гонках автоматическая коробка передач, работу над которой еще в конце 60-х начала команда Williams. Ее идею подхватили конкуренты из Ferrari, снабдив болид F1-89 7-ступенчастой полуавтоматической коробкой в исполнении инженера Джона Барнарда. В Williams подсуетились, и уже в 91-м (через два года после Ferrari) пустили в ход свою версию коробки, которая провалилась из-за ненадежности. Однако автопромом данные труды небыли забыты, и вскоре на менее требовательных автомобилях серийного производства АКП нашли свое применение.

Благодаря гению Колина Чепмена в конвейерных автомобилях появился еще один незаменимый элемент под названием активная подвеска. Британец применил ее впервые еще в 80-х на своем болиде Lotus, вызвав настоящий фурор в мире Формулы-1. И пусть в королеве автоспорта эта инновация попала под запрет ради увеличения безопасности, но уже в начале 90-х данная инновация (к слову, активная подвеска – это несколько датчиков и программное обеспечение, которые с помощью пневмоэлементов регулируют высоту подвески для различных типов покрытия) впервые была применена в производстве автомобилей бизнес класса. Отметим, что в наше время о возвращении активной подвески вновь задумались в Формуле-1.

ERS-технологии (система рекуперации тормозной энергии) тоже пришли в мир автопрома благодаря многолетним тестам на гоночных болидах. Система, позволяющая накапливать тепловую энергию, превращая ее в дополнительные лошадиные силы – достаточно ценный вклад Формулы-1 в автопром. Свои наработки в данной сфере команда Williams продавала немецким производителям серийных автомобилей еще в 2011-м. Вскоре система рекуперации стала активно применяться производителями гибридов и электроавтомобилей. В наше время именно рекуперация энергии стала неотъемлемой частью транспортной сферы, активно применяясь в работе троллейбусов и трамваев.

Безопасность тоже всегда была главным и приоритетным путем в Формуле-1, а над ее развитием постоянно работало и работает огромное количество людей. Поиски компромисса между облегчением болида и повышением его надежности привели инженеров команд гран-при к эпохальному решению создать монокок болида из углеродного волокна. Легкий и прочный материал позволил гонщикам без единой царапины переживать аварии, в которых ранее водитель зачастую погибал. Десятки лет экспериментов с углеродными волокнами сделали кокпит почти неуязвимым (вспомните хотя-бы аварию Фернандо Алонсо на прошлогоднем Гран-при Австралии), а уже в 1996-м передовые производители спорткаров позаимствовали данные технологии в производство монококов для своих автомобилей. И пусть это значительно увеличило стоимость автомобилей, но и шансы выжить при аварии у любителей с ветерком пролететь по шоссе тоже стали в десятки раз больше.

По такому же алгоритму творцы автомобилей серийного автопрома заполучили и систему надежных дисковых тормозов. Постоянное увеличение скорости требовало от команд Формулы-1 перехода на новый уровень тормозной системы, которая справилась бы с неимоверной нагрузкой. Дисковые тормоза решили проблему, и уже через несколько лет они были впервые применены на французском автомобиле Citroen. Используются такие тормоза в серийных автомобилях до сих пор.

Очень важным изобретением в Формуле-1 стали и аэродинамические элементы, которые тоже были позаимствованы автомобилями не для гонок. Задние антикрылья, боковые юбки, воздухозаборники – все это пришло из Формулы-1, где аэродинамика играла и играет одну из важнейших ролей. Стоит отметить, что очень часто можно встретить автомобили, на которых тот же «спойлер» установлен в качестве декора, вряд ли принося какую-то пользу.

Работа в главном гоночном чемпионате неустанно кипит, и автопром не пасет задних. Передовые автопроизводители, участвующие в Формуле-1, пытаются найти применение технологиям чемпионата в автомобилях для широкой публики. Даже шинники и поставщики топлива экспериментируют со своим продуктом, дабы использовать полученные результаты для работы с серийными автомобилями. В данный момент заводы активно работают над тем, чтобы поставить на конвейер передовые технологии формульного двигателя, такие как мотор-генератор (MGU-H и MGU-K), который может работать как электродвигатель и электрогенератор, преобразовывая кинетическую энергию и энергию выхлопных газов в электричество, обеспечивающее работу электронной составляющей болида. Возможно, в ближайшем будущем всю мощь моторов чемпионских лошадок сможет ощутить каждый, кто приобретет автомобиль для обыденных поездок от дома к работе.

Ранее стало известно, что инженер команды Red Bull Эдриан Ньюи готовит масштабное обновление для болидов австрийской конюшни, которое появится на грядущем Гран-при Испании, квалификация которого пройдет уже сегодня.

Артем ШАПКОВ, XSPORT