Когда скорость не измерить километрами. Превью четвертого сезона Formula-E

На протяжении трех минувших сезонов чемпионат Formula-E стремительными темпами совершенствовался с каждой гонкой, улучшая автомобили и привлекая все больше болельщиков к серии, которая не славится диким ревом моторов и запредельными скоростями. Но, как оказалось, совсем не это является главным.

Четвертый сезон грянет настоящим громом. По крайней мере, все к тому идет. Конечно, ему далеко до революции, которая, вероятно, случится в чемпионате уже через год, но, как утверждают организаторы, то, с чем они подходят к старту очередного чемпионата – самый лучший набор составляющих, который был доселе.

XSPORT.ua проанализировал все изменения, которые произойдут в новом сезоне.

Календарь. Все дороги ведут в Рим и возвращение Швейцарии в мировой автоспорт

Традиционно, каждый год календарь чемпионата Formula-E меняется. Иногда эти изменения едва заметны, а порой они просто удивляют. В этом году именно тот случай. 11 известнейших городов по всему миру примут 14 этапов сезона 2017/2018, причем на этот раз снова три города дважды удостоятся чести увидеть заезды электроавтомобилей. По сравнению с минувшим сезоном, к Нью-Йорку и Монреалю вместо Берлина, где теперь пройдет всего один заезд, присоединился Гонконг. К слову, сама по себе гонка в одном из известнейших финансовых центров мира в прошлом году получилась весьма интересной, что и послужило причиной проведения там сразу двух стартовых этапов чемпионата. Безусловно, электропроизводители и из этого постараются извлечь выгоду, ведь финансовые вливания – это то, что нужно молодому чемпионату с претензиями на революцию в мире автоспорта. Стоит отметить, что в отличие от прошлого сезона, сдвоенные этапы будут иметь всего одну свободную практику.

Помимо этого, в календаре появится еще две дополнительные гонки, то есть этапов станет 14, а не 12, как в прошлом году. И если Буэнос-Айрес потерял свое место в сетке сезона, то столица Италии город Рим, власти которого пошли на изменение законодательства ради соревнований на автомобилях в центре города, бразильский Сан-Паулу, швейцарский город Цюрих и чилийский Сантьяго впервые примут гонки Formula-E на своих треках. Безусловно, это едва ли не главная изюминка всего чемпионата. Особенно если взглянуть на тот факт, что Швейцария давненько не принимала на территории своего государства гонки таких масштабов.

Полный календарь сезона 2017/2018:

1. 2 декабря – Гонконг, Hong Kong Central Harbourfront Circuit
2. 3 декабря – Гонконг, Hong Kong Central Harbourfront Circuit
3. 13 января - Марракеш (Марокко), Circuit International Automobile Moulay El Hassan
4. 3 февраля – Сантьяго (Чили), Parque Forestal ciudad de Santiago
5. 3 марта – Мехико (Мексика), Autodromo Hermanos Rodriguez
6. 17 марта – Сан-Паулу (Бразилия), Anhembi Circuit
7. 14 апреля – Рим (Италия), Circuto Cittadino dell’EUR
8. 28 апреля – Париж (Франция), Circuit des Invalides
9. 19 мая – Берлин (Германия), Flughafen Tempelhof
10. 10 июня – Цюрих (Швейцария)
11. 14 июля – Нью-Йорк (США), Brooklyn circuit
12. 15 июля – Нью-Йорк (США), Brooklyn circuit
13. 28 июля – Монреаль (Канада), Hydro-Québec Montréal ePrix
14. 29 июля – Монреаль (Канада), Hydro-Québec Montréal ePrix

Новые гонщики. Трехкратный чемпион «24 Часа Ле-Мана» и другие выносливые парни

Да, Фелипе Массы в этом году в Formula-E не будет. По крайней мере, на постоянной основе так точно. Но чемпионат может похвастаться и другими успешными новичками, пусть и не такими известными, как бразилец, распрощавшийся с Формулой-1.

Пожалуй, самым знаменитым среди пятерки новых гонщиков стоит считать Андре Лоттерера. Немец, который за два года потерял сразу две команды в чемпионате мира на выносливость (в прошлом году Audi покинула WEC, в этом сезоне программу свернул Porsche), успел отметиться множеством побед и сразу трижды выиграть гонку «24 Часа Ле-Мана». Огромный послужной список 36-летнего гонщика говорит сам за себя:

• Трехкратный победитель марафона «24 Часа Ле-Мана» (2011, 2012, 2014)
• Чемпион FIA WEC (2012)
• Двукратный чемпион Super GT (2006, 2009)
• Многократный обладатель серебряных наград FIA WEC и «24 Часа Ле-Мана»

Андре присоединился к коллективу TECHEETAH, где он станет напарником француза Верня. Вместе им предстоит продолжить удерживать ту высокую планку, на которой китайская команда закончила прошлый сезон.

Помимо немца, в FE 2017/2018 дебютирует экс-пилот Формулы-1 и гонщик WEC Камуи Кобаяши, 33-летний швейцарец из чемпионата мира на выносливость Нил Яни, гонщик IndyCar Лука Филиппи и серебряный призер DTM-2016 Эдуардо Мортара.

А вот список пилотов, выступавших в прошлом сезоне, заметно поредел. Конечно, некоторые из них все же имеют шанс принять участие в четвертом сезоне Formula-E, но в официальную заявку команд они не попали. Так без подтвержденного места остался Роберт Фряйнс, Хосе Мария Лопес, Лоик Дюваль и Мик Конвей, Адам Кэррол, Эстебан Гуттьерес, Стефан Сарразен, Томм Диллманн и Ма Кинг Хуа.

Однако борьба за титул будет одной из самых жарких за все сезоны чемпионата, ведь еще никогда в истории молодого турнира сразу три чемпиона не мерились силами между собой. Теперь Пике, Буэми и ди Грасси будут просто обязаны выдавать максимум в каждой квалификации и гонке!

Полный состав на сезон 2017/2018:

• Audi Sport ABT Schaeffler: Лукас ди Грасси (1) / Даниэль Абт (66)
• DS Virgin Racing: Сэм Берд (2) / Алекс Линн (36)
• Panasonic Jaguar Racing: Нельсон Пике (3) / Митч Эванс (20)
• Venturi Formula E Team: Эдуардо Мортара (4) / Маро Энгель (5)
• Dragon Racing: Нил Яни (6) / Жером д’Амброзио (7)
• Renault e.dams: Нико Прост (8) / Себастьен Буэми (9)
• NIO Formula E Team: Оливер Терви (16) / Лука Филиппи (68)
• Techeetah: Андре Лоттерер (18) / Жан-Эрик Вернь (25)
• Mahindra Racing: Феликс Розенквист (19) / Ник Хайдфельд (23)
• MS&AD Andretti Formula E: Камуи Кобаяши (27) / Антонио Феликс да Кошта (28)

Больше киловатт – больше скорости

Последним нововведением станет усиленная батарея, которая оказалась сразу на 5.9% мощнее аккумуляторов прошлогоднего образца (180 кВт в сумме вместо 170). Это даст автомобилям Formula-E 10 дополнительных кВт, которые позволят либо ехать быстрее, либо же находиться на трассе немного дольше. То, как распоряжаться «лишней» энергией, каждая из 10-ти команд будет вправе решать сама.

Организаторы утверждают, что такая прибавка мощи – один из главных показателей того, как чемпионат электромобилей влияет на развитие электротехнологий. С ними нельзя не согласиться, ведь в сезоне 2014/2015 болид были оборудованы лишь 150-киловаттной батареей Williams, а в будущем и вовсе автомобили могут получить аккумуляторы, которых хватит на полную дистанцию гонку. А пока что командам нужно будет иметь в своем распоряжении по два болида для каждого гонщика на один уик-энд.

И вот как они зазвучат уже во второй день декабря на городской трассе в Гонконге:

С нетерпением каждый фанат ожидает старта нового сезона. Болельщики уже начали раскупать билеты на этапы, ведь одним лишь посещением гоночного уик-энда будет очень трудно ограничиться, находясь в самых прекрасных городах нашей планеты.

Напомним, что чемпионом в прошлом сезоне стал бразильский гонщик команды ABT Лукас ди Грасси , который в конце сезона взял реванш у Себастьена Буэми за чемпионат 2016/2017.

Артем ШАПКОВ, XSPORT