Чемпионство Ожье, «24 Часа Ле-Мана», уход Росберга и успехи наших гонщиков

Сезон-2016 года пролетел достаточно быстро. В каждом виде авто и мотоспорта он начался очень по-разному, а завершился совершенно непредсказуемыми результатами и заявлениями, как со стороны гонщиков, так и со стороны команд.

XSPORT.ua вспоминает самые яркие моменты уходящего года в чемпионате мира по ралли и гонках на выносливость, в Формуле-1 и Formula-E, в GP2 и MotoGP, а также об успехах украинских гонщиков в чемпионатах, за событиями которых следил весь мир!

FIA WEC: чемпионство Porsche и уход Audi

В этом году команде Porsche удалось отстоять вершину чемпионата мира на выносливость FIA WEC как в зачете класса LMP1, так и в генеральной классификации пилотов. Сезон для заводского коллектива немецкого производителя начался с триумфа второго, тогда еще не коронованного, экипажа под управлением Романа Дюма, Нила Яни и Марка Либа, и продолжился успехом в Ле-Мане, победой первого экипажа в Германии, Мексике, США и Шанхае. Примечательно, но меньшее число первых мест все равно позволило второму составу Porsche завоевать титул класса LMP1, пусть даже и в последней гонке сезона, где они заняли лишь шестое место. Дюма, Яни и Либ опередили своих конкурентов в борьбе за чемпионство из Audi всего на 13,5 очков, а обладателей бронзовой награды чемпионата – на 15 пунктов.

Высокие результаты обеих экипажей позволили Porsche еще за этап до финиша сезона отпраздновать очередной титул в классе LMP1, где у них в следующем году будет всего один конкурент – Toyota, так как после более чем 15 лет чемпионских баталий (впервые выступив в WEC в качестве заводской команды в 1999 году) руководство концерна Volkswagen, владеющее как Porsche так и Audi, приняло решение снять один из коллективов с чемпионата следующего года. Этим коллективом стала команда Audi, завоевавшая в сезоне-2016 второе место кубка производителей и две победы.

Плюс ко всему, уже после окончания сезона в составе Porsche произошло сразу несколько кадровых перестановок, связанных с уходом из коллектива новоиспеченных чемпионов Романа Дюма, Марка Либа и еще одного знаменитого гонщика.

Прощанье Марка Уэббера с автоспортом

В возрасте 40 лет об уходе из автоспорта объявил Марк Уэббер , вошедший не только в историю Формулы-1, но и в историю более требовательного к пилоту чемпионата WEC, где ему по-настоящему удалось ощутить вкус триумфа, выиграв титул-2015 в составе команды Porsche LMP1.

Многие фанаты Больших Призов вспомнят этого австралийца, как напарника самого титулованного из ныне действующих пилотов Формулы-1 по команде Red Bull. С этим коллективом Марк лишь в 2009-м, после семи сезонов выступлений в элитном чемпионате (наибольшее в истории Формулы время перед дебютной победой), выиграл первую гонку и стал трижды бронзовым призером по ходу чемпионских для Red Bull сезонов 2010-2013.

Перейдя в WEC в сезоне-2014 Уэббер впервые в жизни стал чемпионом, уже через год выиграв вместе с Хартли и Бернхардом титул в сезоне-2015.

В середине октября, перед финальной стадией чемпионата, в которой его экипаж участвовал без активной борьбы за титул, Марк Уэббер объявил о завершении автоспортивной карьеры. Его финальный аккорд был сыгран ярко: третье место на шестичасовом заезде в Фудзи, победа в Шанхае и последний подиум в карьере в гонке «6 Часов Бахрейна».

«24 Часа Ле-Мана»: гонка, ставшая разочарованием для Toyota

Этот легендарный, 84-й в истории, марафон, который тоже входит в зачет чемпионата FIA WEC, стоит выделить отдельным пунктом. Если в сезоне-2016 вы не смотрели гонку «24 Часа Ле-Мана» от начала и до самого финиша, то вам будет трудно понять, почему же для японской команды Toyota этот заезд на треке Circuit de la Sarthe стал таким разочарованием.

Еще за несколько минут до финиша (а это после почти 24-х часов изнурительных баталий) все понимали, что вскоре японский коллектив усилиями экипажа под номером пять добудет долгожданную, первую в сезоне победу, да еще и в такой знаменитой гонке. Традиционно, за сутки лидеры менялись несколько раз, однако с наступлением ночи в одном круге с Toyota осталось всего два автомобиля Porsche, которые еще до наступления утренней части гонки проигрывали японскому коллективу четыре минуты. Даже грамотное тактическое решение второго экипажа чемпионского коллектива не менять резину не дало им возможности обогнать японцев. Отрыв, который на 24-м часу гонки удерживал Казуки Накаджима, казалось бы, наверстать было просто невозможно. Однако всего за пять минут до окончания гонки на прототипе TS050 Hybrid возникли проблемы, из-за которых автомобиль остановился на прямой старт-финиш, где его всего за три с половиной минуты до окончания гонки обогнал теперь уже чемпионский экипаж Porsche.

Разочарованию в боксах Toyota не было предела. Да и весь гоночный мир, следивший за этим легендарным заездом, был, мягко говоря, шокирован такой драматической развязкой!

По итогам стало известно, что автомобиль №5, едва не завоевавший победу, остался не классифицированным, а подиум со вторым экипажем Porsche разделил второй состав Toyota и Audi, ведомая Дювалем, ди Грасси и Джарвисом.

GP2: Гасли против Джовинацци и титул Prema

Серия, через которую прошел не один пилот Формулы-1, всегда вызывала особый интерес поклонников гонок, так как почти каждый год расстановка сил в пелотоне меняется до неузнаваемости. Если в сезоне-2015 условия всем диктовал Стоффель Вандорн из команды ART Grand Prix, то в этом году за дело взялась конюшня Prema, которая впервые заявилась на турнир только в этом сезоне. Надежный и мощный болид позволил Пьеру Гасли и перешедшему из Формулы-3 Антонио Джовинацци чувствовать себя немного уверенней, нежели другим участникам сезона, что и сказалось на результатах как конюшни, так и самих гонщиков, которые перед двумя финальными гонками сезона оставались единственными претендентами на чемпионство.

Хотя итальянец Джовинацци был в более выгодном положении перед уик-эндом в Абу-Даби, нежели его опытный напарник, Гасли все же удалось собрать волю в кулак и финишировать на вершине субботнего заезда. Это позволило ему, даже несмотря на провал в воскресной гонке, с третьей попытки стать чемпионом серии GP2, всего на семь очков опередив молодого протеже Ferrari Антонио Джовинацци.

Стараниями этих парней, которые на двоих добыли девять побед сезона-2016, команда Prema в дебютном сезоне смогла со 182-очковым отрывом от Racing Engineering завоевать победу в командном зачете.

Интересная борьба за третье место чемпионата получилась между россиянином Сергеем Сироткиным и итальянцем, пилотом российской команды Рафаэле Марчьелло, которые по итогам года набрали одинаковое количество очков – по 159. Однако по дополнительным показателям Сироткин из команды ART Grand Prix все же сумел опередить своего визави, вновь, как и годом ранее, взяв бронзу личного зачета.

Formula-E 2015/2016: конфуз лидеров и чемпионство Буэми

Гоночный сезон не для всех чемпионатов длится на протяжении лишь одного календарного года. В уходящем 2016 году для чемпионата Formula-E закончился второй сезон в истории турнира и успел начаться третий. По итогам чемпионата-2015/2016, всего с двухбалльным преимуществом над свои главным соперником, титул завоевал Себастьен Буэми из команды Renault e.Dams.

На протяжении всего сезона, который стартовал еще в 2015-м, главным конкурентом швейцарца в борьбе за титул был Лукас ди Грасси. Результаты пилотов были столь схожи (оба трижды в сезоне 2015/2016 побеждали в гонках), что к финальному заезду в Лондоне гонщики подошли с одинаковым количеством баллов, создав неимоверную интригу для фанатов электрической серии.

Отметим, что швейцарский пилот сравнялся с бразильским гонщиком команды ABT лишь благодаря триумфу в квалификации, что должно было дать ему преимущество в финальном заезде в виде чистого старта.

Однако события чемпионской гонки едва уместятся в краткий рассказ, ведь уже на первых метрах дистанции Лукас буквально вынес болид Себастьена перед третьим поворотом. Оба гонщика лишились шансов на борьбу за очки, но запасные автомобили, которые дожидались их в боксах, позволили лидерам чемпионата устроить шоу, в котором победителем должен был стать обладатель быстрого круга.

Именно эту миссию (показать круг быстрее не только ди Грасси, но и всего пелотона) успешно выполнил теперь уже чемпион электро-серии Себастьен Буэми, который продолжает диктовать условия и в сезоне 2016/2017, где он выиграл две стартовые гонки из двух.

Формула-1: Росберг дважды шокировал мир королевы автоспорта

В главном виде автоспорта сезон-2016 выдался предельно интересным, неожиданным (во всем, кроме завоевания Кубка конструкторов командой Mercedes), с неприятным привкусом из-за завершения карьеры сразу несколькими гонщиками. Однако в сумме все это, пожалуй, помогло прошедшему году стать одним из лучших за последние несколько лет.

Сезон начался и закончился под знаменем триумфа Нико Росберга, сумевшего наконец-то собрать всю волю в кулак, и, воспользовавшись неудачами Льюиса Хэмилтона, выиграть титул чемпиона в последнем, 21-м заезде сезона в Абу-Даби.

Насыщенный год (за всю историю в королевских автогонках никогда не было такого количества гран-при) подарил фанатам сразу несколько приятных и не очень сюрпризов. Первым из них стало совсем неожиданное превосходство Нико Росберга над Льюисом Хэмилтоном, который хоть и выиграл меньше гонок, чем британский чемпион, но все же сумел с пятибалльным отрывом завершить сезон на вершине генеральной классификации. Но радость многомилионной группы поддержки новоиспеченного короля Формулы-1 длилась меньше неделе, ровно до того момента, когда на галла-церемонии FIA, посвященной именно успехам Росберга, пилот Mercedes объявил о своем окончательном и бесповоротном уходе из Формулы-1.

Вторым сюрпризом стало повышение юного Макса Ферстаппена в ряды пилотов главной команды концерна Red Bull и его последующие там успехи. Победа в первой же гонке, четыре финиша в шаге от триумфа и два третьих места, которые позволили ему стать пятым в личном зачете, по итогам сезона уступив Феттелю на Ferrari всего восемь баллов! Достойный показатель, как для 19-летнего парня, не правда ли?

Еще одним сюрпризом, помимо самоустранения Росберга, стало завершение карьеры еще двумя знаменитыми пилотами Формулы-1, которых на пенсию отправила молодость и желание гоняться в настоящих гонках их юных протеже. Первой ласточкой стало заявление Фелипе Массы, который объявил об уходе из Большого Цирка аккурат после того, как отец молодого гонщика Формулы-3 Лэнса Стролла оказал Williams многомилионную финансовую поддержку в обмен на место для сына в кокпите конюшни на сезон-2017. Однако королева автоспорта пока что отказывается отпустить Массу, предоставив ему еще один шанс, которым он вправе воспользоваться сполна. Всему виной все тот же Росберг, уход которого поставил перед Mercedes сложнейшую задачу поиска подходящего им пилота, которым, вероятно, станет Валттери Боттас . А вот место в Williams, освобожденное финном в случае перехода в Mercedes, скорей всего достанется именно бразильскому гонщику, который получит шанс проучить Стролла за досрочный «уход».

Вслед за Массой вынужден был объявить о завершении своей 17-летней карьеры гонщика Формулы-1 и Дженсон Баттон , чемпион 2009 года. Его место в кокпите McLaren в следующем году займет талантливый, и, по сравнению с Дженсоном, юный бельгийский гонщик Стоффель Вандорн , который буквально выдвинул конюшне Эрика Булье ультиматум: «Либо место в команде на сезон-2017, либо я буду искать работу за пределами проекта McLaren». Дженсон все же имеет шанс вернуться в Формулу-1 по условиям контракта, однако сам он заявил, что гонка в ОАЭ-2016 стала последней в его формульной карьере.

MotoGP: чемпионский сезон Марка Маркеса и рекордное количество аварий

Валентино Росси снова не сумел завоевать десятый чемпионский титул. Именно такими словами хотелось бы начать подводить итоги сезона-2016 в MotoGP. А помешал ему сделать это его друг, враг, и снова друг – Марк Маркес, которому в этом году не без боя, но весьма легко, достался уже пятый в карьере мотогонщика и третий в элитном классе MotoGP, титул.

Впрочем, сезон в королевском классе выдался не самым легким для каждого пилота. Помимо более 1000 аварий (учитывая младшие серии Moto2 и Moto3), травм, переломов, обидных сходов и традиционных погодных сюрпризов в сумме с новыми покрышками Michelin, в сезоне-2016 было просто огромное количество победителей (это вам не Формула-1, где за весь год на вершину поднялось всего четыре разных гонщика). Девять пилотов в 18 гонках смогли выиграть хотя-бы один этап, что крайне усложнило борьбу за титул фаворитам чемпионата – Маркесу, Росси и Лоренцо. Все же это не помешало испанскому лидеру Honda с пятью победами в гонках завоевать третий титул MotoGP еще за три гран-при до завершения сезона, вновь оставив «Доктора» без долгожданного (по большей мере его фанатами, нежели им самим) 10-го чемпионского титула.

Тем не менее, старания теперь уже троекратного чемпиона не помогли его коллективу Repsol Honda завоевать чемпионство в командном зачете, где лучшим стал коллектив Росси и его напарника Хорхе Лоренцо. А вот в зачете производителей «Хонде» равных не нашлось – уверенная победа над Yamaha.

Еще во время сезона в составах команд произошло много изменений, связанных с травмами гонщиков, но еще больше перемен всех фанатов шоссейно-кольцевых мотогонок ожидает уже с наступлением нового сезона, так как большинство пилотов предпочло покинуть насиженные места и попытать счастье в других коллективах. Самым ярким таким примером, пожалуй, стал переход Хорхе Лоренцо из Yamaha в Ducati и Маверика Виньялеса в компанию к легендарному Росси, у которого ему выпадет шанс научиться многим хитростям и навыкам.

WRC: чемпионство Ожье, который остался без Volkswagen

В раллийном чемпионате мира сезон завершился с таким же исходом, как и три предыдущих – очередным чемпионским званием французского гонщика команды Volkswagen Себастьена Ожье. Четырехкратный триумфатор WRC сумел преодолеть трудности, с которыми он столкнулся фактически в дебюте сезона, и стать недосягаемым для главных конкурентов еще за два этапа до завершения сезона даже несмотря на отмену Ралли Китая, которое должно было пройти в сентябре.

Добыв шесть побед в 13-ти гонках, француз сумел более чем на 100 баллов опередить Тьерри Невилля из Hyundai, которому благодарю сходу Миккельсена на Ралли Испании и неудачному заезду датчанина в Уэльсе удалось взять серебро чемпионата.

Финансовые неприятности чемпионской команды Себастьена Ожье подкинули четырехкратному триумфатору WRC очень серьезную проблему. К сожалению, руководство концерна VW Group решило свернуть деятельность не только команды Audi в WEC, но и Volkswagen в WRC, поставив под вопрос дальнейшее участие в чемпионате мира по ралли новоиспеченного четырехкратного триумфатора серии.

Однако уже в декабре фанаты гонщика смогли немного успокоиться, ведь стало известно, что WRC не останется без Ожье, как и он без WRC. Проведя несколько пробных заездов за различные команды, которые могли стать новым местом работы француза, чемпион подписал контракт на один сезон с коллективом M-Sport WRT, выступающим на автомобилях Ford.

Яркий сезон Калинина в юниорском MotoGP и россиянин, подаривший Украине победу в Италии

Наши таланты по-своему блеснули в этом гоночном сезоне на международной арене. К примеру, добытый балл личного зачета на Ралли Мексики в WRC позволил Валерию Горбаню закрыть топ-25 лучших пилотов по итогам сезона. Для нашего чемпиона этот балл в WRC стал первым не только в его команде Eurolamp World Rally Team, с которой он отгонял уже три сезона, но и в карьере Валерия, которая в чемпионате мира по ралли для него началась еще в 2009 году.

Порадовать всех украинских фанатов автоспорта сумел и Алексей Чуклин, российский гонщик, защищающий честь украинского автоспорта на международной арене. В сезоне-2016 Леша, ранее имевший опыт выступлений в сериях двухлитровых Renault, представлял нашу страну во французском чемпионате по шоссейно-кольцевым автогонкам VdeV, где ему удалось провести яркий сезон, выиграв заезд на треке Mugello, над которым в средине сентября прозвучал украинский гимн. Еще несколько финишей на подиуме позволили Алексею гарантировать третье место в генеральной классификации сезона-2016, что, безусловно, не может не радовать.

Более юный представитель нашей страны на международной арене тоже сумел показать достойное выступление в юниорском чемпионате MotoGP – Red Bull Rookies Cup. 17-летнему Никите Калинину во втором для него сезоне юниорского турнира удалось превзойти свой лучшие результат предыдущего года, дважды попав в десятку сильнейших (восьмое место в Ассене и 10-е в Германии). Однако сезон для украинца прошел под эгидой неудач в квалификационных заездах, из-за чего Никита, вместо того чтобы бороться за подиумы, был вынужден большую часть гонки прорываться с хвост пелотона (что очень неплохо ему удавалось) сквозь медленных соперников, попросту не успевая догнать лидеров. Завершить сезон Калинин сумел в 20-ке сильнейших, заняв по итогам чемпионата 19-е место и набрав 30 баллов.

Совсем скоро начнется новый календарный года, а вместе с ним и новый сезон для всех гонщиков, команд и фанатов автоспорта. Многие ожидания связаны с тем, что сезон-2017 станет еще лучшим, еще захватывающим, еще более насыщенным, нежели сезон завершившийся. Без сомнений, именно так и будет, ведь автоспорт крайне непредсказуем, что с каждым годом доказывают все гонщики во всех гоночных сериях!

Артем ШАПКОВ

XSPORT