Двигатель прогресса, или чемпионат, за которым будущее мирового автоспорта
близько 8 років тому


#NEWSLIST_WIHT_PHOTO_288579,284548,273802,218629#
Истории известно, что первые электромобили появились еще задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания. Однако пик популярности настиг экологически чистые автомобили лишь в средине 20-го века, когда проблема загазованности воздуха и резкий скачок цен на нефтепродукты, вызванный энергетическим кризисом 70-х годов, подтолкнули некоторых автомобилестроителей поставить производство машин с полностью электрическим движком на конвейер. В наше время популярность таких автомобилей растет с каждым днем. Нынешние батареи позволяют им развивать приличную скорость и преодолевать достаточно длинные дистанции без подзарядки, а большинство европейских (и даже несколько отечественных) АЗС уже могут оказать владельцам этих недешевых автомобилей услуги по зарядке батарей. К слову, все создано для того, дабы как можно больше людей, намеревающихся внести свою лепту в спасение экологии планеты, в будущем выбрали для себя именно электроавтомобиль. Огромное влияние в этой сфере в наши дни уже имеет чемпионат Formula-E. Он по праву считается главным пропагандистом «анти-топливных» движков, с каждым днем делая огромный шаг навстречу будущему, в котором нет места изобретению Даймлера и Майбаха, которые первыми (еще за 10 лет до Дизеля) приспособили бензиновый движок к мотоциклу, а позже и к первому автомобилю.
Именно экологическая проблема стала одним из главных факторов, подтолкнувших создателей чемпионата Formula-E к популяризации данного вида автоспорта. Никто из творцов данной серии, идея которой впервые возникла в 2012 году, никогда не скрывал, что гонки на электромобилях станут лишь плацдармом для испытаний эко и электротехнологий, за которыми будущее мирового автопрома. В точности как успехи болидов Формулы-1 делали имя автопроизводителям на подобие Ferrari, McLaren или же Alfa Romeo на заре появления главных автогонок планеты, Formula-E задумывалась как масштабная пиар-акция эко-автомобилей, за короткий промежуток времени полностью оправдавшая себя.

Многие автопроизводители охотно приняли вызов и поддержали новую серию. По их задумке возможность обмениваться информацией между машиностроителями должна была позитивно повлиять на вне-гоночную работу над будущим автопрома, а с ним и автоспорта. Именно поэтому технологии, наработанные производителями серийных электромобилей, стали основой для участников турнира, и именно эти наработки активно планируют развивать в будущем. В техническом плане команды пока еще не ставят пред собой заоблачные цели. На данном этапе их главной идеей является повышение емкости аккумулятора, который способен будет обеспечить болид необходимыми киловаттами от начала и до конца гонки (сейчас же пилоты вынуждены пересаживаться в другой автомобиль ровно посредине дистанции). Отметим, что совсем недавно лед этого вопроса тронулся с места, и специальный отдел Комиссии FIA по электрическим инновациям провел первые (и не безуспешные) тесты революционной 209-ячеечной батареи производства McLaren Applied Technologies, которая способна будет накапливать столько заряда, что его вполне хватит на всю дистанцию заезда.
Но на самом деле головы и умы идейных вдохновителей чемпионата заняты еще более масштабным проектом, целью которого является двойная популяризация, если так можно выразиться. Во-первых, им было крайне необходимо заинтересовать как можно больше автомобильных концернов, что на данном этапе они уже реализовали. Да, самый знаменитый производитель электромобилей Tesla Motors не сотрудничает с Formula-E. Их технологии уже сейчас настолько прогрессивны, что на несколько десятков ходов опережают всех своих конкурентов. Но продукт Tesla имеет один нюанс – высокая цена конечного продукта, которая тормозит прогресс. Цель производителей, подписавшихся на участие в Formula-E – разработать продукт, который будет по карману потенциальным потребителям. И постоянная возможность конкурировать, обмениваться информацией и тестировать новые технологии – главное преимущество, которое дает Formula-E. Отметим, что и без творения Илона Маска в чемпионате FE принимают участие Jaguar, вернувшийся в автоспорт именно для работы над электрокарами, Renault, Audi, а также McLaren и Williams, занимающихся поставкой электродвигателей и батарей. Электроформулой активно интересуются такие мэтры автопрома как Mercedes, с которым подписан договор на участие в чемпионате с пятого сезона, Volvo, BMW (к слову, серийные электромодели немцев i3 и i8 уже исполняют роль обслуживающей техники) и даже Ferrari. Последние уже подтвердили свои намерения отойти от традиций, заложенных еще при жизни Энцо Феррари, и все же включится в гонку за аккумуляторными технологиями. А значит, всем им тоже интересна популяризация электромобилей среди клиентов своих компаний, и именно успехи в экологически чистой формуле станут главной рекламой будущих электрокаров этих и многих других концернов. К тому же, даже несмотря на довольно строгий регламент FIA, команды вольны экспериментировать с инновационными технологиями во благо серийному автопрому.

Второй заслугой Formula-E в популяризации электромобилей являются места проведений гоночных уик-эндов и работа с фанатами серии. Почти все гонки проводятся на специально сооруженных городских трассах, зачастую – в самом центре больших городов по всему миру. Эта близость к простым обывателям как нельзя лучше популяризирует экологически-чистые чемпионаты, а вместе с ними и весь электрический автопром. Красивые и бесшумные болиды, способные с легкостью развивать скорость свыше 200 км/час (что не является пределом), за два с половиной сезона уже увидели сотни тысяч потенциальных будущих владельцев электромобилей. И то, что эти суперкары вообще не загрязняют среду (именно благодаря чему власти Рима даже приняли поправку в законе, разрешившую проводить подобные заезды в самом сердце итальянской столицы), делает такие технологии желанными для жителей больших городов. К тому же трансляции гонок доступны для просмотра всеми возможными способами, начиная от показа на ТВ и заканчивая полностью бесплатными стримами в социальных сетях, в отличие от той же Формулы-1, политика которой в этом вопросе еще при Берни Экклстоуне выглядела весьма воинственно.
Руководитель серии Алехандро Агаг с уверенностью заявляет, что электрокары – будущее всего мирового автопрома, и уже через 20-40 лет экологически чистые автомобили станут основным способом передвижения. Совпадение или нет, но со стартом чемпионата Formula-E резко возросли и продажи электромобилей, число которых на дорогах увеличилось почти до 100 тысяч экземпляров (и это в 100 раз больше, нежели до дебюта серии), параллельно выросло и число пунктов для подзарядки аккумуляторов, заинтересованность людей и т.д. Даже в королевских мотогонках уже на полном ходу работают над тем, дабы вскоре мотоциклы на солнечных батареях стали частью большой семьи MotoGP!
Ранее вы могли видеть нашу подборку фотографий очередного этапа чемпионата Formula-E в самом сердце Парижа.
Напомним, что помимо всего, организаторы и участники эко-серии ведут активную борьбу за спасение экосистемы нашей планеты.
Артем ШАПКОВ, XSPORT
Поділитись