Проверка на прочность: как FIA превращает болиды Формулы-1 в карбоновую пыль
больше 8 лет назад
#NEWSLIST_WIHT_PHOTO_296633,292710,289971,286894,285472#
С чего начинается Формула-1? Конечно, для каждой отдельной команды все начинается с идеи, которую быстро или постепенно воплощают в жизнь. Если на стадии чертежей все не заканчивается, то вскоре следует второй этап – постройка автомобиля, который по расчетам сможет конкурировать с другими командами, бороться за очки, подиумы, победы, и, возможно даже, чемпионства. Но всему этому просто не суждено будет случиться, если построенный болид «завалится», а если еще точнее – развалится, на одном из важнейших этапов, цель которого – до минимума снизить возможный риск получения травм будущим гонщиков в случае аварии. Таким испытанием являются обязательные краш-тесты, с появлением которых количество трагических случаев в королевских автогонках снизилась в разы.
XSPORT.ua рассказывает о главных особенностях краш-тестов для болидов, которые только с виду кажутся хрупкими, а на самом деле являются эталоном прочности.
Безопасность в современном автоспорте, а особенно в Формуле-1, превыше всего. Каждый раз, садясь за руль быстрейших в мире автомобилей, гонщики подвергаются большому риску, поэтому защита пилота – приоритетное задание для международной федерации автоспорта FIA. С 1985 года такая процедура как краш-тесты стала обязательной для всех команд, имевших намерения заявиться в Формулу-1, и тогда же начали зарождаться первые стандарты и нормы, которые были обязаны соответствовать гоночные автомобили.
Так было не всегда, ведь раньше фактически не существовало особых ограничений, что порой приводило к трагическим последствиям. Поэтому сей шаг стал настоящим прорывом в борьбе за безопасные гонки, позволив участникам почти не думать о том, что малейший контакт с защитным рельсом может лишить его жизни. Вспомните хотя бы невероятный полет Фернандо Алонсо на Гран-при Австралии-2016, после которого гонщик без проблем выбрался с автомобиля и собственными ногами пошел в боксы, отделавшись лишь незначительными травмами!
Вопреки тому, что современный карбоновый монокок любого болида способен выдерживать адские перегрузки, бдительности людей из федерации нет придела. В наше время все болиды формульного типа в обязательном порядке проходят эту «проверку на прочность», а их создатели надеются не увидеть лишь карбоновую пыль вместо гоночного автомобиля.
Регламент каждого нового сезона диктует свои нормы предельной нагрузки для определенного элемента болида, начиная от переднего и заднего антикрыла, на которые чаще всего приходятся удары в гонках, заканчивая так званой «камерой выживания» (монококом). Именно монокок подвергается наиболее строгой проверке. Его тестируют на устойчивость при лобовом и заднем столкновении, при боковых ударах, а также степень его деформации при крене и воздействии на него статической нагрузки. Остальные части болида проходят не менее тщательную проверку в аккредитованных испытательных центрах FIA. В каждом из этих центров ежегодно «гибнет» добрая сотня автомобилей из регламентированных международной федерацией автоспорта чемпионатов. Тем не менее, делается это не напрасно.
В целом краш-тест состоит из 18 обязательных проверок. В первую очередь этот тест на соответствие нормам проходит передний носовой обтекатель в тандеме с кокпитом. Их задача – уберечь специальный манекен от перегрузки свыше 60g, которая по идее должна воздействовать на искусственного пилота не дольше нескольких миллисекунд.
Поделиться